地铁换乘站节点施工对既有线的保护措施

摘要：本文以天津地铁3号线与5号线换乘站张兴庄站工程为载体，通过对3 号线车站换乘节点设计方案及5号线车站与既有3号线相接处设计方案的研究， 实践总结出一套成形的换乘站节点施工对既有线的保护措施，保证安全、高效 的完成地铁工程。

关键词：地铁换乘站既有线保护措施

一、前言

国外一些发达国家城市地铁换乘站的施工已经非常成熟。如英国、日本等 国家针对此类问题已经形成了规范化指南，对施工时应引起注意的影响范围和 需采取的措施规定了严格的划分标准并制定了相应对策。我国对地铁换乘站施 工技术的研究起步较晚，随着进入21世纪，我国城市地铁正如火如荼地在各大 城市兴建。但是因为对新建线路施工给既有线造成影响的认识还处于初步阶 段，以致出现一个突出的问题，即如何在保证既有线路正常运营的前提下进行 换乘车站结构的施工，以便为既有和新建地铁线的衔接创造便利条件，并且最 主要的是确保既有线的运营安全。本文通过对天津地铁3号线与5号线换乘站张 兴庄站工程中换乘结点施工工艺的研究，摸索出一些经验，为地铁换乘车站的 建设提供参考。

二、工艺原理

换乘节点施工技术难点主要是对既有线的保护措施的有效实施，确保既有 线变形、沉降量在设计要求范围内，确保既有线运行安全。通过对换乘节点施 工各个过程的动态监控，根据本站所处的现场实际环境，制定一整套的有针对 性的既有线保护措施，通过对既有线以及换乘节点自身监测数据的及时整理、 分析，总结出影响换乘节点以及既有线运行安全的主要因素，并规避之，确保 换乘节点车站自身结构以及既有运营车站变形控制满足设计及规范要求。

三、适用范围

换乘站节点施工对既有线的影响及保护措施施工工艺研究适用于地铁工程 中换乘站施工，可应用于施工单位承建的地下工程以及类似其他土建工程中。 随着天津地区、乃至全国范围的经济快速发展，建筑市场日益繁荣，今后此类 工程还将不断出现。

四、工程概况

1、5号线张兴庄站概况

天津地铁5号线张兴庄位于北辰区宜兴埠镇下卫道1号，既有铁路北环线与 规划均富路交口处，与3号线张兴庄站采用“T”型换乘。5号线张兴庄站为地下三 层岛式站台车站。车站长度148.05m。标准段基坑深23m，盾构井段基坑深 24.7m。如下图所示，5号线车站设有4个出入口及2个风道，其中1号、4号2个出 入口与3号线共用。

2、3号线概况

地铁3号线张兴庄站位于宜白大道南侧，北环铁路北侧，车站长度181.65 米。车站与北环铁路基本平行，地铁箱体外边线距北环铁路护坡底边约4.0米～ 6.0米，距铁路路基中心线约19.2米～21.2米。车站主体采用两柱三跨框架结 构。除换乘节点为地下三层结构外，其它部位为地下二层。目前3号线已正式运 营。

五、换乘节点处设计方案研究

• （一）3号线车站换乘节点设计方案

• 1）目前3号线车站换乘节点的土建施工已全部完成。

• 2）换乘节点为局部地下三层钢筋混凝土框架结构

• 3）为保证3号线结构的整体性，减少5号线基坑开挖对既有3号线的影响，

• 换乘节点负一、负二层与负三层交接处未设置变形缝，而设置了后浇带（后变 更为诱导缝）。

  • 4）3号线与5号线交接处设置变形缝。

5）3号线与5号线交接处，在变形缝内侧设施临时封堵墙，临时封堵墙采用 钢筋混凝土结构，墙厚700mm，在5号线主体结构施工过程中以及附属结构施工 过程中拆除。施工5号线结构时须凿除3号线换乘节点变形缝侧地连墙，破除时 采用人工空压机破除方法。

3号线张兴庄站换乘节点负一、负二层结构平面图

3号线张兴庄站换乘节点负三层结构平面图

3号线张兴庄站换乘节点结构纵断面图

六、保护措施

针对5号线张兴庄站施工可能对3号线运营产生影响的因素以及5号线施工 过程中与运营3号线有冲突的情况一一进行分析，并制定相应有效的保护措施。

1、在5号线施工过程中，全程对3号线结构、轨顶、北环铁路等部位进行监 测，根据施工部位不同、风险情况不同调整监测频率，出现异常情况，暂停部 位施工，会同相关各方开会分析原因，并采取有效的控制措施后方可恢复施 工。

2、车站主体结构施工过程中，谨慎处理与3号线换乘节点变形缝，应严格 按照变形缝处处理做法的施工方案执行，并保证变形缝结构处理以及防水做法 的施工质量，确保变形缝处结构安全以及避免因变形缝处渗漏水导致的结构沉 降，危及5号线结构以及3号线运营安全。