1 工程概况与质量目标

• 1.1 工程概况

仙霞西路道路新建工程盾构推进段分为北线盾构隧道和南线盾 构隧道，用两台盾构同期推进。

为防止两隧道同向推进时的相互影响，南线隧道先于北线隧道 施工。南线隧道采用日本IHI公司、上海隧道工程轨道交通设计研究 院、上海市第二市政工程有限公司联合设计生产的泥水平衡式盾构 掘进机进行推进施工。该盾构外径Φ11.58m，内径Φ11.44m，全长 11.245m，灵敏度为0.97，刀盘固定转速0.47r/min，最大掘进速度 为4cm/min，刀盘开口率为25％。北线隧道采用日本三菱公司生产的 泥水平衡式盾构掘进机，其主要参数和南线盾构基本一致。（详见 《Φ11580盾构机》）

南线隧道长度约为1035.71m（NK2+361.860～NK3+397.57），共 6 9 0 环。北线隧道长度约为1 0 4 4 . 1 5 m （B K 2 + 3 6 2 . 6 5 0 ～ BK3+406.80），共696环。南北线隧道最小转弯半径R＝950m。管片 采用通用单面楔形钢筋混凝土管片，外径Φ11.36m，内径Φ10.36m， 中心环宽1.5m，壁厚500mm。每环管片由8块预制混凝土管片组成 （A1～A4、B1～B4），错缝拼装成环。混凝土抗压强度C55，抗渗等 级S10。管片纵向和环向连接均采用直螺栓。管片防水采用经过改进 的橡胶止水带，纵向传力衬垫为丁晴软木橡胶垫，环向传力衬垫为

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普通塑料地板。管片外弧面与盾构内径间隙4cm，采用密封盾尾油脂 填充。管片外弧面与盾构外径之间的建筑间隙为11cm，采用单液同 步注浆施工工艺充填。

本工程圆隧道段两台盾构均由场西工作井出发，向场东工作井 方向掘进。出洞时南线隧道的平面曲线半径为R=2500m的右曲线，北 线隧道出洞平面线形为R=2000m的右曲线，两隧道设计出洞坡度均为 -5.0％，盾构顶覆土约7m。进洞平面线形南线为R=1000m的右曲线， 北线为R=950m的右曲线，坡度为5.0％，盾构顶覆土约7m。

在本工程施工过程中，我们将以“创优质工程、创文明工地、创 特色队伍、树城建雄鹰形象；抓科学施工、抓窗户达标、抓严格管 理、建盾构施工新样板。”为目标，安全、优质地按期完成施工任 务。

表1－1 南线隧道平面线形

	里 程	线 型	半 径 （m）	备 注
南线	NK2+361.860～NK2+504.176	圆曲线	R=2500	142.316m右曲线
圆隧	NK2+504.176～NK3+075.163	直线		570.987m
道平
面线 形	NK3+075.163～NK3+397.570	圆曲线	R=1000	322.407m右曲线

表1－2 北线隧道平面线形

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	里 程	线 型	半 径 （m）	备 注
北线	BK2+362.650～BK2+554.314	圆曲线	R=2000	191.664m右曲线
圆隧	BK2+554.314～BK3+074.710	直线		520.396m
道平
面线 形	BK3+074.710～BK3+406.800	圆曲线	R=950	332.09m右曲线

表1－3 南线隧道纵面线形

	里 程	线 型	半 径 （m）	备 注
南线	NK2+361.860～NK2+374.230	直线		坡度－5％12．37m
圆隧	NK2+374.230～NK2+538.730	圆曲线	R=3500	164．50m
道纵	NK2+538.730～NK3+155.910	直线		坡度－0.3％617.18m
面线	NK3+155.910～NK3+341.410	圆曲线	R=3500	185．50m
形	NK3+341.410～NK3+397.312	直线		坡度5％55.902m

表1－4 北线隧道纵面线形

	里 程	线 型	半 径 （m）	备 注
北线圆	BK2+362.650～BK2+375.060	直线		坡度－5％12．41m
隧道纵	BK2+375.060～BK2+539.560	圆曲线	R=3500	164．50m
面线形	BK2+539.560～BK3+164.570	直线		坡度－0.3％625.01m

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BK3+164.570～BK3+350.070	圆曲线R=3500	185．50m
BK3+350.070～BK3+407.108	直线	坡度5％57.038m

1.2 质量目标

本工程具有技术含量高、施工工艺过程复杂、不可预见因素 多、施工难度及风险大等特点。为确保工程质量，按贯标要求建立 了一系列的规章制度，制定全面有效的质量保证计划，加强对施工 全过程质量控制，推进标准化管理。对全体参建员工强化质量意 识，定期组织全体员工学习质量方针和质量规范。

针对泥水盾构的施工特点，本质量计划以控制施工过程中的各 项工艺质量为要点，并就各个关键过程编制了专门的程序文件，以 确保过程质量控制。

本工程质量目标为： 确保优良工程，争创优质结构工程 。 2 分部分项工程划分与主要施工特点、难点

2.1 分项工程划分：

单位工程 南线隧道
分项工程 盾构进出洞 盾构推进及管 井接头 渗漏水治理
片拼装（100环
一个 共7个）
分部工程
南线隧道分部分项工程划分图图2.1-1
出洞口 进洞口
盾构进洞 盾构出洞 盾构推进 管片拼装 管片嵌缝 手孔封堵

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单位工程 北线隧道
分项工程 盾构进出洞 盾构推进及管 井接头 渗漏水治理
片拼装（100环
一个 共7个）
分部工程
北线隧道分部分项工程划分图图2.1-2
单位工程 联络通道
分部工程
联络通道分部分项工程划分图图2.1-3
单位工程 南线隧道内部结构
分项工程 路面板下部结构 路面板上部结构
分部工程
南线隧道内部结构分部分项工程划分图图2.1－4
出洞口 进洞口
盾构进洞 盾构出洞 盾构推进 管片拼装 管片嵌缝 手孔封堵
开挖 结构
冻结施工 防水施工
钢筋 模板 钢筋 模板
混凝土 混凝土

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单位工程 北线隧道内部结构
分项工程 路面板下部结构 路面板上部结构
分部工程 钢筋 模板 钢筋 模板
混凝土 混凝土

北线隧道内部结构分部分项工程划分图图2.1－4

• 2.2 主要施工特点和难点

⑴盾构进出洞

盾构进出洞的成功与否将影响到隧道掘进工期与隧道的后期沉 降，在盾构进出洞阶段必须做好盾构洞口止水装置的安装与质量验 收。

⑵隧道轴线控制

隧道的轴线控制关系到后续管片拼装与隧道整体质量，必须加 强管理，对盾构在推进过程中的轴线进行实时监控与测量，确保隧 道轴线符合设计要求。

⑶管片拼装控制

管片的拼装精度不足会造成隧道渗漏水，也会影响隧道的后期 沉降，施工过程中严格控制管片缝隙与台阶差。

• ⑷同步注浆控制

本隧道同步注浆是后第3环开始每环壁后注浆，注浆点为10点钟 方向和2点钟方向，注浆量、注浆压力要根据不同地质条件及其它施 工工况作不断的调整。

⑸隧道渗漏水预防

盾构推进和管片拼装过程极容易造成管片破碎与管片止水带脱 落等影响隧道防水的问题。因此，隧道渗漏水的预防是本工程隧道 推进的重点与难点。

⑹地下管线及周边建筑物安全的控制

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沿线主要建（构）筑物和管线有机场绕行滑行道、导航灯、排 水沟渠和机场内各类管线，本次盾构推进过程中控制建（构）筑物 和管线的沉降和保证其安全就显得尤为重要。

3 质量管理体系

项目经理
项目工程师
质量监控
材料质量保证 工序质量控制 分部分项质量检验
工序质量控制
质量管理网络图3－1
材料主管 技术主管
质量主管 技术主管
材料管理系统 计量级配系统 质量监控系统 技术复核系统 方针目标控制 技术规程控制 质量标准控制
试验室 试验室

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管理职能
质量体系原则 人员培训
工程合同 施工组织设计编制
质量文件和记录 试验测量设备控制 统计方法的应用
半成品保护
施工过程控制 施工工序控制
材料采购及供应
工程回访和保修
不合格品控制及纠正预防措施 工程质量检验和验收

质量体系要素形象图图3－2

表3 质量管理体系要素表

序号	名称	主管人员	内容
1	技术质量准备	项目工程师 技术员、质量员	施工方案及技术指标，质量规范
2	原材料采购	项目工程师 材料员	原材料审定及采购
3	材料保管及标识	材料员	原材料保管及可靠的保证
4	材料复试及计算	材料员、试验员	原材料检验及使用量的控制

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5	工序控制	技术员、质量员	各道施工工序的组织施工及质量 控制
6	半成品保护	试验员 施工员	内部质量控制及保护
7	质量检验及验收	质量员 施工员	对各工序的检查及半成品的验收
8	不合格品控制	质量员 施工员	检查出的问题整改及纠正预防措 施
9	成品验收	项目工程师 质量员	单位工程验收及竣工资料整理
10	回访及保修	项目经理 质量员、技术员	工程保修期内的回访和保修
11	质量记录	质量员、资料员	过程控制中所有质量记录

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