(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 215561926 U (45)授权公告日 2022.01.18

(21)申请号 202120724377.7

(22)申请日 2021.04.09

(73)专利权人 张元元

地址 241000 安徽省芜湖市镜湖区神山口 立交桥工务段集益街西18号

(72)发明人 张元元

(74)专利代理机构 北京挺立专利事务所(普通 合伙) 11265

代理人 常芳

(51)Int.Cl.

E01D 19/12(2006.01) E01C 15/00(2006.01) E01C 5/00(2006.01) E01C 11/24(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图2页

(54)实用新型名称

一种铁路桥梁人行道步行板装置

(57)摘要

本实用新型公开了一种铁路桥梁人行道步 行板装置，包括第一放置凹槽、安装横板、支撑板 体机构和防滑条，首先将第二框体放置于桥梁上 待安装的位置，再通过第一螺栓将第一框体与桥 梁进行安装固定，进而通过拧住两个手柄将支撑 板体机构放置于第二框体的内侧位于第一框体 顶部，依次将四个支撑板体机构放置于第二框体 的内侧，再通过转动第三螺栓使其底端与第一框 体顶部螺纹连接，进而将四个支撑板体机构固定 安装在第一框体上，实现对本步行板装置的安 装，通过防滑条的设置，提升了步行板的防滑性 能，当支撑板体机构损坏需要更换时，通过转动 第三螺栓使其与第一框体脱离，进而通过握住手 柄将基板从第二框体的内侧取出。

权 利 要 求 书

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1.一种铁路桥梁人行道步行板装置，包括第一框体(3)，其特征在于：所述第一框体(3) 顶部固定连接有第二框体(4)，所述第二框体(4)的内侧等距离设置有四个支撑板体机构 (6)，所述支撑板体机构(6)包括第二凹槽(7)、手柄(8)、基板(9)、第三凹槽(10)、第三螺栓 (11)和防滑条(12)，所述第二凹槽(7)和手柄(8)均对称设置有两个，所述第二凹槽(7)和手 柄(8)一一对应设置，所述手柄(8)设置于第二凹槽(7)的内侧，所述手柄(8)的两端与第二 凹槽(7)的内侧底部铰接，所述第三凹槽(10)和第三螺栓(11)均设置有四个且一一对应设 置，四个所述第三凹槽(10)对应开设于基板(9)的顶部四角，所述第三螺栓(11)设置于第三 凹槽(10)的内侧，所述第三螺栓(11)的底端贯穿于基板(9)后与第一框体(3)顶部螺纹连 接。

2.根据权利要求1所述的铁路桥梁人行道步行板装置，其特征在于：所述第一框体(3) 的内侧等距离固定连接有三个安装横板(5)，三个所述安装横板(5)的顶部均对称开设有两 个第一放置凹槽(1)。

3.根据权利要求2所述的铁路桥梁人行道步行板装置，其特征在于：两个所述第一放置 凹槽(1)的内侧均设置有第一螺栓(2)，所述第一螺栓(2)的底端贯穿于安装横板(5)后伸至 外部。

4.根据权利要求3所述的铁路桥梁人行道步行板装置，其特征在于：所述第一螺栓(2) 为膨胀螺栓。

5.根据权利要求1所述的铁路桥梁人行道步行板装置，其特征在于：所述手柄(8)为U形 手柄。

6.根据权利要求1所述的铁路桥梁人行道步行板装置，其特征在于：所述基板(9)顶部 等距离固定连接有若干个防滑条(12)。

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说 明 书

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一种铁路桥梁人行道步行板装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种步行板，具体是一种铁路桥梁人行道步行板装置。

背景技术

[0002] 铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路 与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简 称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路 铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等。在修建一 条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地 形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。通常铁路桥梁上的任行道上需要铺设用于 行人行走的步行板。

[0003] 现有用于铁路桥梁人行道的步行板结构较为单一，当步行板损坏需要更换时，不 便于人员对其进行拆卸，操作较为不便，因此需要对其进行进一步改进。

实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁人行道步行板装置，以解决上述背景技 术中提出的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0006] 一种铁路桥梁人行道步行板装置，包括第一框体，所述第一框体顶部固定连接有 第二框体，所述第二框体的内侧等距离设置有四个支撑板体机构，所述支撑板体机构包括 第二凹槽、手柄、基板、第三凹槽、第三螺栓和防滑条，所述第二凹槽和手柄均对称设置有两 个，所述第二凹槽和手柄一一对应设置，所述手柄设置于第二凹槽的内侧，所述手柄的两端 与第二凹槽的内侧底部铰接，所述第三凹槽和第三螺栓均设置有四个且一一对应设置，四 个所述第三凹槽对应开设于基板的顶部四角，所述第三螺栓设置于第三凹槽的内侧，所述 第三螺栓的底端贯穿于基板后与第一框体顶部螺纹连接。

[0007] 作为本实用新型进一步的方案：所述第一框体的内侧等距离固定连接有三个安装 横板，三个所述安装横板的顶部均对称开设有两个第一放置凹槽。

[0008] 作为本实用新型再进一步的方案：两个所述第一放置凹槽的内侧均设置有第一螺 栓，所述第一螺栓的底端贯穿于安装横板后伸至外部。

• [0009] 作为本实用新型再进一步的方案：所述第一螺栓为膨胀螺栓。

• [0010] 作为本实用新型再进一步的方案：所述手柄为U形手柄。

• [0011] 作为本实用新型再进一步的方案：所述基板顶部等距离固定连接有若干个防滑 条。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0013] 1、通过转动第三螺栓使其与第一框体脱离，进而通过握住手柄将基板从第二框体 的内侧取出，进而方便人员将支撑板体机构拆卸下来进行更换。

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说 明 书

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[0014] 2、通过防滑条的设置，提升了步行板的防滑性能，使得人员在基板上行走时不易 滑到，通过第一螺栓2的设置便于将第一框体3与桥梁进行固定连接，通过四个支撑板体机 构的设置，可以单独对损坏的支撑板体机构进行拆卸更换，进而不需要整体对步行板装置 进行更换，更加节约更换成本。

附图说明

[0015] 图1为铁路桥梁人行道步行板装置的结构示意图。

[0016] 图2为铁路桥梁人行道步行板装置中支撑板体机构的俯视图。

[0017] 图3为铁路桥梁人行道步行板装置的俯视图。

[0018] 图中所示：第一放置凹槽1、第一螺栓2、第一框体3、第二框体4、安装横板5、支撑板 体机构6、第二凹槽7、手柄8、基板9、第三凹槽10、第三螺栓11、防滑条12。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0020] 请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路桥梁人行道步行板装置，包括第一 框体3，所述第一框体3的内侧等距离固定连接有三个安装横板5，三个所述安装横板5的顶 部均对称开设有两个第一放置凹槽1，两个所述第一放置凹槽1的内侧均设置有第一螺栓2， 所述第一螺栓2的底端贯穿于安装横板5后伸至外部，所述第一螺栓2为膨胀螺栓，所述第一 框体3顶部固定连接有第二框体4，所述第二框体4的内侧等距离设置有四个支撑板体机构 6，所述支撑板体机构6包括第二凹槽7、手柄8、基板9、第三凹槽10、第三螺栓11和防滑条12， 所述第二凹槽7和手柄8均对称设置有两个，所述第二凹槽7和手柄8一一对应设置，所述手 柄8设置于第二凹槽7的内侧，所述手柄8的两端与第二凹槽7的内侧底部铰接，所述手柄8为 U形手柄，所述第三凹槽10和第三螺栓11均设置有四个且一一对应设置，四个所述第三凹槽 10对应开设于基板9的顶部四角，所述第三螺栓11设置于第三凹槽10的内侧，所述第三螺栓 11的底端贯穿于基板9后与第一框体3顶部螺纹连接，所述基板9顶部等距离固定连接有若 干个防滑条12。

[0021] 本实用新型的工作原理是：

[0022] 安装时，首先将第二框体4放置于桥梁上待安装的位置，再通过第一螺栓2将第一 框体3与桥梁进行安装固定，进而通过拧住两个手柄8将支撑板体机构6放置于第二框体4的 内侧位于第一框体3顶部，依次将四个支撑板体机构6放置于第二框体4的内侧，再通过转动 第三螺栓11使其底端与第一框体3顶部螺纹连接，进而将四个支撑板体机构6固定安装在第 一框体3上，实现对本步行板装置的安装，通过防滑条12的设置，提升了步行板的防滑性能， 使得人员在基板9上行走时不易滑到，通过手柄8的设置方便人员在拿放支撑板体机构6，当 支撑板体机构6损坏需要更换时，通过转动第三螺栓11使其与第一框体3脱离，进而通过握 住手柄8将基板9从第二框体4的内侧取出，进而方便人员将支撑板体机构6拆卸下来进行更 换。

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